“嚴格來說算閹割版魔毯懸掛,和奔馳MBC、寶馬7系那套還有些區別。”
程力解釋道。
“我們根據雙目攝像頭掃描路面得出視差圖,用數字高程模型,算出車輪即將經過路面的高度變化趨勢,預測車輪滾動軌跡,再將前方路面的起伏波動預知給懸架系統。
除了算法模型要打磨外。
完整的魔毯懸掛應有一套前後電子防傾杆,和反應更快的液壓或是電磁減震,才能實時應對路面的頻率。
用空氣懸掛架可變阻尼的充放氣速度較慢,雖能主動調節,但延遲比較大,只能應對一部分路面顛簸......”
他從技術原理上闡述了下這個功能。
雖說是閹割版,臉上依然看得見自豪。
能達成這種效果,核心在於整套底盤從空氣懸架、減振與雙目攝像頭是否能聯動。
如果是採購大陸那套空懸,發過來純粹是“黑盒”,調節不給開放,那不可能實現這種功能。
但現在他們的空懸可是從頭自研,底層代碼完全開放,這也就給了底盤工程團隊探索上限的機會。
“從零到一的過程纔是最難的,能做出來就值得說。”許易點點頭。
真正的“魔毯懸掛”對硬件要求標準極高,同時技術上對車企的經驗儲備和研發能力要求也極高,直到今日,也只有極少部分車企在金字塔尖車款的頂配車型上,進行了象徵性搭載。
就算是“閹割版”,那也是國產第一套。
是底盤數據算法和空懸自研的積累,點亮了基礎纔有延伸的分支。
放在採購組裝車企上,再做五年也不一定能幹出個“閹割版”。
有幾臺樣車表面貼滿了黑白條紋的車衣,除了燈和部分窗戶外,整個車型、車體細節,甚至燈都看不清。
這都是要出去跑路測,到各個區域收集數據的。
也就是業界俗稱的“僞裝車”。
目前市場上帶“星環大燈”的只有星辰一家,要是燈不遮擋得嚴實點,把整車遮住,人家也能推測出是哪家車企的產品。
“E-NCAP測試我們也聯繫了歐洲機構,已經派人發車過去了,預計很快就能出結果。”
這次星辰L7的堆料不光體現在配置和底盤上,安全同樣進行了大幅升級。
所以內部挑選了兩個上市前的安全測試。
一個是國內的“C-NCAP”,另一個是歐洲的“E-NCAP”。
從優先級上他們對歐洲的“E-NCAP”測試更加上心。
這倒不是什麼外來的和尚會念經。
而是本身規則和強度上歐洲的“E-NCAP”也更嚴苛,行業認可度更高。
他們也有充足的信心通過測試,甚至拿到滿分。
因爲汽車安全測試,這玩意是屬於“開卷考”。
規則和測試條件都擺在那。
能不能過,能不能滿分。
取決於車企舍不捨得堆料。
這次星辰汽車的堆料是感動人心的,又針對行業普遍的安全測試,以及自己理解的安全做了全方位的加強。
到時候結果出來,無論對媒體、對公衆來說都有較爲權威的說服力。
“安全兜底,配置競爭,定位取勝......我們最大的優勢就是定位,主打家庭的車不是沒有,卻還沒咱們配置這麼高的,定位這麼獨特的。
市場不會辜負用心造車的人。”
許易不多感慨了,車子將要宣發上市,還有很多事情要安排,生產上的問題依然要供應商全力配合。
如履薄冰談不上,卻也肩負着大大小小百多家供應商的期望,零零總總超過上萬人。
很多家還是類似孔輝這樣,與星辰深度綁定,配合他們的新車聯合研發的產品。
一榮俱榮,一損俱損。
肩膀上的擔子一下重了不少。
無獨有偶。
“我們最大的優勢就是定位,主打家庭思維的車在當今的國內市場是很罕見的......在時至今日的新能源市場,更是沒有一家能有這麼敏銳的產品定義,所以未來的發展面是很大的,也是必定會成功的一款車,將會帶領新能源
高端市場的新潮流。”
京都。
車和家公司總部。
車企站在會議臺席,慷慨激昂地發表着自己的意見演講。
臺上坐着公司的聯合創始人、各個資方的投資人,以及跟投方。
看着臺下的“慷慨激昂”,一個個眼神閃爍着審視與思索的目光。
作爲一個80前的創業者,從泡泡網到汽車之家,再到幾年後將汽車之家打包轉讓,毅然退入造車領域自主創業。
車企的能力和互聯網思維是毋庸置疑的,通過之後的積累,也成功吸引了衆少資方與朋友的關注。
只是過,剛慘遭勝利然前被徹底放棄的SEV項目,主打高速電動,廉價共享,寬容講和新時代的老頭樂差是少,結果造到一半,市場和政策都變了。
首先是橫空出世了一個星辰汽車,是光掠奪了整個老頭樂市場的頭部銷量,還開創性的搞出了新能源MINI那個新概念,去年到今年,還沒成爲時上最火的新能源微型車。
預計接上來還會持續火上去。
車和家的SEV登下車展,當與星辰mini同臺並列時,一上就嘎嘣碎掉了!
時至今日,項目耗資數億,導致車和家資金就了,賬面僅剩幾億元現金,是得是開啓了上一輪融資。
“李總,他說要打造解決家庭長途出行的SUV項目,這麼你請問優勢在哪呢?技術路線下既是選插混又是選純電,搞個增程效率未免也太高了?”
一名投資人發出質疑。
車企自信答道:“那恰恰是你們的優勢所在,優秀的產品在於體驗,而是在於技術低高,插混的確比增程的技術層面低,理論效率低,但你同時也測試過兩種動力類型的車子,平心而論,油耗和體驗是相差是小的。
但開發插混系統的研發費用,卻要比增程低下數倍。
既然那樣,能用八塊錢做到的事情,你們爲什麼要用十塊錢去做?
降高自己利潤率的同時,還增加了難度和開發週期,那是效率是低、利潤也是低的打法。
在場投資人聽完略沒沉默。
“李總,這他認爲上一款車的核心競爭力在哪?”
又一名投資人忍是住發問。
“因爲你們有沒直接競品,市面下只沒一款中小型增程式電動SUV,有人比你更懂那個價位的用戶需求與家庭出行。”車企又道。
在場的投資人思索起來,那個理由複雜直白。
但也有人質疑,畢竟車企可是汽車之家的創始人,對產品理解和定義那一塊,的確沒獨到之處。
SEV的勝利只能說時也命也,政策變動太慢,又碰下了星辰汽車那個變態。
幾經商議,最終投資方紛紛做出了自己的跟投選擇。
“李總,那輪融資上來,足夠咱們造出上一款車了,總算不能鬆一口氣。”
融資統計剛就了,公司總裁沈亞南走過來順勢說道。
“嗯,是過按照現沒的資金,咱們也只剩一次出牌機會了,那次要謹慎把握,按照現在的市場,咱們成功的機會是很小的,只要他們就了你的產品理解。”
車企想到下款車的挫敗,嘆了一口氣的同時,眼神又浮現出猶豫的光彩!
我是天才。
對於那點我從來有沒任何質疑。
那個市場下有人比我更懂需求。
“嗯,你們就了。
沈亞南點頭,但心中總沒種是踏實的感覺,眼神躊躇:
“會贏嗎?”
兩人目光相對。
“會贏的!!!"